2021年2月19日，市场传出小米集团造车的消息，随后小米集团股价应声大涨，成交额134.5亿港元，最高涨幅13.85%，最高股价32.79港元，其后快速回落，收盘报30.65港元，日内振幅达16.67%。小米集团针对造车消息回应称“等等看看,暂时没有”。

2020年年底即传出小米携手比亚迪联合造车的声音，随后小米方面回应称“小米没有造车计划”。小米总办副主任徐洁云在个人微博上发文称，“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

2020年12月11日，比亚迪电子与小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成。小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠与比亚迪电子CEO王念强出席揭牌仪式。此次双方成立联合实验室主要意在搭建技术开发平台，探索业内高精尖工艺技术。

整个2020年新能源汽车行业颇受热捧，截至2020年12月31日，蔚来、小鹏、理想三家公司的股价相对于2020年第三季度末的涨幅分别为130%、113%、66%。但进入2021年，机构开始逐渐减持。高瓴资本在美国证券交易委员会(SEC)公布的截至2020年第四季度末美股持仓情况显示，其在美股市场持有95家公司股票，总市值为125.78亿美元，高瓴资本四季度减持大约30只股票的头寸。其中，对蔚来汽车ADR减持241万份ADS，对理想汽车ADR减持167万份ADS，对小鹏汽车ADR减持69.0658万份ADS。另外，2月13日，全球最大对冲基金桥水基金向美国证监会SEC提交的2020年四季度持仓报告显示，桥水基金已于2020年四季度清仓特斯拉。

虽然跑在前面的头部企业涨势有所回落，但新能源汽车行业大势仍在持续。国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件要求，新能源汽车新车销售量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%;到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，并将税收优惠等方面提供财政支持。

小米也的确在汽车领域早有布局，如顺为资本在天使轮入局蔚来汽车，雷军个人对小鹏汽车进行投资，小米集团战略投资车联网企业上海博泰。小米生态链企业中包括九号公司、 70 迈、睿米科技、板牙科技、车米科技等公司，产品类别涵盖智能电动平衡车、智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等。

但汽车是个复杂冗长的产业链，深耕手机领域多年的小米并没有过多优势。新能源汽车价值链上游的传统整车及零部件仍为重要基础环节，如车身、悬架、制动、转向、内外饰、传动等系统，新能源系统主要由电机、电控、电池为代表的三电系统构成。自动驾驶系统中的传感器、计算平台、软件算法与网联模块等更是具备牢固的技术壁垒。此前苹果传出计划在短期内推进电动汽车的生产计划后，Evercore分析师阿密特·达里亚纳尼(Amit Daryanani)表示：“电池成本是电动汽车大规模普及的主要障碍之一，如果苹果实现了电池技术上的突破，那么这可能成为最终推进生产的动力。”

目前互联网企业造成主要通过自主造车、自主设计后汽车厂代工、以及与传统车企深度合作等方式。雷军在2015年表示，三五年内不会造车,因为精力不够。如今五年已过，市场通过股票的方式等待小米在造车领域的下一步动态。

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